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    <title>Revue Géographique de l'Est</title>
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  <item rdf:about="http://rge.revues.org/1931">
    <title>Le massif forestier, objet pertinent pour la recherche archéologique. L’exemple du massif forestier de Haye (Meurthe-et-Moselle)</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">La forêt constitue un milieu avec un potentiel archéologique très fort, notamment du fait de la bonne conservation des vestiges, mais aussi de certaines propriétés chimiques des sols. En revanche, la forêt représente en elle-même un milieu très contraignant pour les études archéologiques, qui a parfois empêché ou ralenti ces études. Les nouveaux outils à la disposition des archéologues, notamment le LiDAR pour la télédétection, mais aussi les collaborations interdisciplinaires permettent aujourd'hui de réinvestir ce milieu en changeant d'échelle. Le massif forestier par sa grande surface a en effet une échelle pertinente pour aborder l'étude d'un terroir, pour peu qu'il soit assez ancien pour avoir fossilisé des vestiges antiques ou médiévaux par exemple. Ces questions sont abordées en se basant sur l’exemple du massif forestier de Haye, massif de 11600 ha localisé en périphérie de l’agglomération nancéienne, qui fait l’objet d’études interdisciplinaires depuis une dizaine d’années.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Murielle Georges-Leroy</dc:creator> 
    <dc:creator>Jérôme Bock</dc:creator> 
    <dc:creator>Etienne Dambrine</dc:creator> 
    <dc:creator>Jean-Luc Dupouey</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/1931</link>
    <dc:date>2013-04-01</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3572">
    <title>Tramway et territoire : quel urbain en perspective?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Le tramway est devenu en l’espace de quelques décennies un des outils urbanistiques incontournables dans la production de nouvelles territorialités.  Son rafraîchissement esthétique, prépondérant lors de sa quête de légitimité, lui permet actuellement de se hisser auprès des acteurs politiques comme un référent principal pour l’identité des villes. Tout en s’associant parallèlement à une promotion socio-culturelle, le projet de tramway tend ainsi à réaménager l’espace urbain, voire à y inscrire ses propres directives urbaines. Une nouvelle trame spatiale se dessine alors en filigrane, non toutefois sans amener de multiples interrogations, tant sur sa production urbanistique que paysagère.</p>
      <p class="resume" dir="ltr">De plus, souvent érigé au rang d’épine dorsale et s’inscrivant dans une pratique hégémonique, le tramway à lui seul suffit-il pour autant à construire la ville ? Quels autres paramètres peuvent interférer au sein même de cette recherche de nouvelles territorialités ?</p>
      <p class="resume" dir="ltr">Cette communication permettra, au...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Belinda Redondo</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3572</link>
    <dc:date>2013-02-13</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3496">
    <title>Territoires et Transports en Commun en Site Propre : réalisations, limites et perspectives</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="texte" dir="ltr">Les 15 et 16 septembre 2011, sous l'égide de la Commission de Géographie des Transports présidée par Jean Varlet, le colloque Territoires et  Transports en Commun en Site Propre (TCSP) s'est tenu au sein de l’Université de Strasbourg. Outre les communications, il a permis deux visites de terrain, la première dans le réseau des transports en commun strasbourgeois et la seconde avec le tram-train entre Mulhouse et Thann. Le colloque a compté 17 communicants algériens, belges, espagnols et français.</p>
      <p class="texte" dir="ltr">La problématique des TCSP génère des enjeux multiples lorsqu'il s'agit de reconstruire la ville sur elle-même. Dans l'histoire de l'aménagement du territoire de la France, que retenir des décennies bordières de l'an 2000 ? Une période de transition où l’État aura été à la peine pour mener à terme les grands projets d'infrastructures ? Au fil des réformes, le dispositif réglementaire a été revu en profondeur, notamment en essayant d'entrer dans la logique de la subsidiarité typique de la cons...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Raymond Woessner</dc:creator> 
    <dc:creator>Marie-Agnès Lanneaux</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3496</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3615">
    <title>Périurbain et tram-train : enjeux, projets et réalisations </title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Depuis près d’un demi-siècle déjà, les agglomérations connaissent un développement important de leur périphérie qui entraîne des besoins croissants de mobilité. Face à cette situation et dans un contexte de contraintes budgétaires, des acteurs publics ont pris la décision de mettre en place de nouveaux systèmes de transports en commun en site propre comme le tram-train. Il s’agit de la connexion d’un réseau existant de chemin de fer régional à celui d’un métro léger ou tramway pour offrir aux passagers des liaisons directes de transports entre le centre ville et la périphérie. Si la liaison de tramway Karlsruhe - Bretten en 1992 marque la première mise en service, entre temps nous notons l’émergence de nombreux projets… et de quelques réalisations. Dans ce contexte de dynamique des territoires périurbains, cette communication s’interroge sur le rôle des acteurs (politiques, bureau d’études, AOT, exploitants, constructeurs,…) et s’intéresse aux preneurs de décisions. Elle se propose ...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Joël Forthoffer</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3615</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3623">
    <title>Mobilité en site propre et forme urbaine : une possible interaction ? </title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Face à l’étalement urbain galopant et à l’artificialisation de leurs territoires, France et Allemagne se sont lancées dans des politiques visant à contraindre la croissance urbaine au long des dessertes de transports en commun en site propre. Partageant les mêmes objectifs, ces politiques s’inscrivent toutefois dans des cadres structurels et urbains différents, qui influent sur leur mise en œuvre et leur efficacité. En Allemagne, la structure polynucléaire historique renforcée par l’aménagement du territoire, associe polarités secondaires denses et mixtes fonctionnellement à une bonne desserte ferroviaire, ce qui a favorisé l’orientation de la périurbanisation dans ces secteurs. Le Land de Rhénanie du Nord-Westphalie a obtenu quelques bons résultats dans ce domaine, notamment dans la ville-arrondissement de Münster. A l’inverse, les premières mesures issues du Schéma Directeur de Toulouse ne se sont pas avérées aussi concluantes, la progression de la tache urbaine restant globalemen...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Anne Hecker</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3623</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3547">
    <title>Des tramways contre-nature ? Regards croisés sur les processus de décision des projets de TCSP de l’arc Sud de l’aire métropolitaine lilloise </title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Cet article porte sur les processus de décision de trois projets de tramway en France : le projet du Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle composé d’une ligne autour de Lens et d’une ligne autour de Béthune; le Transport Collectif en Site Propre (TCSP) de Douai, appelé tramway par le maître d’ouvrage, mis en service en 2010; et le tramway de Valenciennes dont la première ligne a été ouverte en deux phases en 2006 et 2007. Les trois périmètres des transports urbains (PTU) dans lesquels s’inscrivent ces projets regroupent plus d’un million d’habitants et se positionnent comme l’arc sud de la grande aire métropolitaine lilloise. Cependant, ils cumulent des handicaps qui interrogent sur la capacité à réaliser un projet de tramway et sur la pertinence de cette démarche. Dans un contexte économique difficile, comment des régions portant encore les stigmates de plus d’un siècle d’exploitation minière et organisées sur un profil urbanistique multipolaire ou linéaire peuvent-elles env...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Cyprien Richer</dc:creator> 
    <dc:creator>Sophie Hasiak</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3547</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3603">
    <title>La conception des transports collectifs en site propre (TCSP) en France : des tracés problématiques ?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">S’il est difficile de contester le fait que le retour récent du tramway en France est à la fois un succès politique et opérationnel, la question de la vitesse commerciale mérite d’être posée. En effet, cette dernière est calculée de terminus à terminus, ce qui masque de fortes disparités internes. En creusant davantage, on constate qu’elle peut être très faible là où il y a la plus forte fréquentation, et que, même si elle peut paraître suffisante, elle doit être considérée à longueur égale vis-à-vis du tracé routier le plus « évident ». Or, les lignes ont tendance à serpenter plus ou moins, ce qui allonge leur parcours par rapport à celui que suivaient les autobus antérieurement, et que suivent toujours les automobilistes puisque l’on a bien souvent évité de suivre les grands axes lorsque cela risquait d’y remettre en cause la place de l’automobile.</p>
      <p class="resume" dir="ltr">Le fait de changer souvent de direction est également un handicap pour des véhicules qui ne donnent le meilleur d’eux-mêmes que lorsqu’...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Pierre Zembri</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3603</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3666">
    <title>Etude critique d’un projet innovant : le « Janmarg », Bus Rapid Transit System d’Ahmedabad (Gujarat, Inde).</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Depuis 2005, les municipalités des métropoles indiennes ont toutes préparé des plans de développement stratégique (<em>City Development</em> <em>Plan</em> ou CDP) et des plans de déplacement urbain (<em>Comprehensive Mobility Plan </em>ou<em> CMP</em>) sous l'impulsion du programme de rénovation urbaine (NURM). Il s'agit de satisfaire l'augmentation de la demande en mobilité, notamment par le développement d'infrastructures de transports public en site propre (métro, bus). C’est le cas en particulier d’Ahmedabad. Avec quatre millions d'habitants, la capitale économique du Gujarat — où le contexte social reste sensible en raison des émeutes communautaires de 2002 —, a développé depuis 2006, le Janmarg, un projet de bus en site propre. Celui-ci a pu répondre non seulement à l'augmentation de la demande de mobilité individuelle urbaine, mais aussi à des enjeux d’aménagement et de sociologie urbaine. En effet, outre une meilleure accessibilité de la ville et un embellissement du cadre urbain, il participe à la constructio...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Guy Chemla</dc:creator> 
    <dc:creator>Clémence Montagne</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3666</link>
    <dc:date>2013-02-04</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3560">
    <title>« Comment s’évalue un « bon TCSP » ? Demande à celui qui l’a fait ! » Le VAL de Rennes et son évaluation</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Projet initialement très controversé, la première ligne de métro rennaise s’est avérée <em>a posteriori</em> être un succès auprès de ses utilisateurs, bien plus nombreux que ce qui avait été prévu. Le pari politique qui semblait risqué et le choix technologique qui paraissait démesuré se sont finalement révélés judicieux et payants. Leur bien-fondé est désormais indiscutable et un projet de seconde ligne est sur les rails, dans un contexte quasi-consensuel. Dans cette présentation nous analysons la procédure d’évaluation et ses deux temps, avant et après, au travers de l’étude des deux documents qui caractérisent ces moments, à savoir le dossier de Demande d’Utilité Publique et le bilan LOTI. Pour ce faire, nous mettons à profit notre statut d’ex-<em>insider</em> et notre participation à la rédaction de ce second document. Nous observons les catégories, les indicateurs et les méthodes d’évaluation utilisées avant et après réalisation du projet d’infrastructure. Tout d’abord pour prévoir l’effet atte...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Laurent Fouillé</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3560</link>
    <dc:date>2012-10-18</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://rge.revues.org/3579">
    <title>Les effets de la mise en service des TCSP urbains sur l’organisation du transport interurbain par autocar : quel impact pour l’accessibilité des territoires d’entre-deux ?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Au nom de la rationalisation des réseaux de transport, la mise en service de TCSP au cœur des agglomérations entraîne dans certaines villes une réorganisation des réseaux de cars interurbains : les terminus des lignes sont déplacés de la gare routière centrale vers un terminus de la ligne de TCSP, en périphérie de l’agglomération. Une rupture de charge forcée est alors créée sur le trajet entre les territoires « d’entre-deux » (sans desserte ferroviaire) et le centre-ville, qui est pourtant un lieu de concentration des ressources urbaines.</p>
      <p class="resume" dir="ltr">Ce travail cherche à identifier une des limites potentielles des TCSP en s’intéressant à l’accessibilité depuis les territoires « en négatif » des réseaux dits « structurants » de transports en commun. Il s’agit alors, à partir d’un ensemble comparatif de 18 aires urbaines, d’analyser les différentes politiques d’intégration (spatiale et tarifaire) des transports départementaux et urbains. Puis, à partir de l’exemple de Montpellier, nous avons test...</p>]]></description> 
    <dc:creator>Matthieu DREVELLE</dc:creator>
    <link>http://rge.revues.org/3579</link>
    <dc:date>2012-10-18</dc:date>
  </item>
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